Своими силами?

Впрочем, то, что область покидает Uttech, может, и к лучшему. Эта компания была специально создана украинскими Укравто и «Богдан» для строительства в Нижегородской области автосборки Сhevrolet (модели Lanos и Aveo), а также грузовиков и автобусов «Богдан» (Isuzu). Ещё в 2006-м Uttech купила 50 га в Борском районе для сборочного производства Сhevrolet.

Однако, похоже, у хозяина марки Сhevrolet — концерна General Motors (GM) — планы поменялись. Но не в худшую для нижегородцев сторону: по мнению аналитиков, весьма вероятно, что в поиске партнёров по выпуску бюджетного автомобиля в ценовой категории $10 — 14 тысяч Горьковский автозавод «задружится» с General Motors. Для GM партнёрство с ГАЗом более привлекательно, чем проект с Uttech. А для поставок Lanos и Aveo в Россию, как сочли в GM Europe, вполне достаточно нынешних украинских мощностей.

Какой мог бы быть у тандема ГАЗ — GM автомобиль — сказать трудно. Но, возможно, он действительно мог бы стать народным. В отличие, скажем, от Siber, который создан в сотрудничестве с Chrysler и сойдёт с конвейера ГАЗа уже через несколько месяцев. С одной стороны, при цене в базовой комплектации не менее $18 тысяч авто трудно назвать бюджетным. К тому же это машина представительского класса, а не среднего. С другой, для представительского класса не «комильфо», что платформа Sebring, купленная ГАЗом у компании DaimlerChrysler, снята с производства.

Так что, если сотрудничество с GM удастся, в линии легковых автомобилей ГАЗ вполне может занять совершенно новое место.

Правда, конкурировать ему придётся не только с многочисленными сборками зарубежных инвесторов в России, но и с импортом автомобилей, поскольку после вступления в ВТО пошлины на ввозные иномарки снизятся с 25 до 15 процентов. В сегодняшних ценах суммарный объём инвестиций в российский автопром до 2011 года может составить около $1,7 млрд.

www.nnov.aif.ru

Февраль 17, 2008 — Рубрика: Автопром
Метки: , , , , ,