Автомобили все вокруг заполонили

В конце прошлого года в очередной раз сорвались планы по созданию в Нижегородской области крупного предприятия, принадлежащего одному из международных автоконцернов.

В этот раз нашему региону предпочел Калужскую область французский концерн Peugeot-Citroen. Несколько раньше сделали выбор не в нашу пользу японскиеToyota и Nissan.

Почему  производить «Волги» и «Газели» в Нижегородской области оказывается выгодно для Группы ГАЗ (а также, вроде бы, и для Нижегородской области), а производство иномарок у нас как-то не приживается? Специалисты называют несколько причин. С одной стороны сборочное производство целесообразнее размещать вблизи порта (куда будут поступать машинокомплекты) или поблизости от потребителей, которые будут покупать собранные машины. Первому варианту соответствует Ленинградская область, которую выбрала не только Toyota, но и Ford(альтернативные варианты — ТагАЗ и «АвтоТОР», расположенные вблизи южных морских портов, а также «Руслегавто», планирующее собрать индийские автомобили Tataвблизи Ростова-на-Дону). Второму варианту соответствует Москва и Подмосковье. Все-таки основной спрос на новые иномарки приходится именно на столичный рынок.

Что же касается производства «ГАЗелей», «ПАЗов» и «Волг», то их покупатели живут в самых разных регионах, и здесь Нижнему Новгороду нет конкурентов, так как в радиусе 1000 км от него проживает 84 миллиона человек (больше, чем в такой же окружности вокруг Москвы).

Отверточная сборка иномарок не развивает регион, не развивает экономику России. Она в значительно большей степени развивает экономику Франции (если мы говорим о заводе Peugeot-Citroen). Поэтому, естественно, именно французы были заинтересованной стороной. По большому счету им было все равно, где строить. Где они смогли договориться с региональными властями, там и решили построить завод. Почему не в Нижегородской области? Я думаю, потому, что руководство региона проявило принципиальность и рассматривало возможное соглашение через призму интересов региональной экономики, а не просто всеми силами стремилось заполучить французских инвесторов, предоставляя им все мыслимые и немыслимые льготы.

Надо понимать, что стране, в которой создается отверточное производство, достается лишь незначительная часть добавленной стоимости. Я могу об этом говорить, потому что Группа ГАЗ построила сборочные предприятия в Мексике и Индии. В тех странах мы оставляем примерно 10% прибыли, получаемой от реализации собранных там машинокомплектов. В случае производства легковых иномарок, думаю, доля, достающаяся принимающей сборочное производство стороне, будет еще меньше.

Именно поэтому Группа ГАЗ, разрабатывая стратегию собственного развития, сделала ставку не на отверточную сборку зарубежных моделей, а на полноценное производство собственных автомобилей — неважно, разработанных нами самими, совместно с партнерами, или приобретенными у фирмы-разработчика.

www.r52.ru

Февраль 3, 2008 — Рубрика: Автопром
Метки: , , ,